日规改欧规还加个涡轮 MAZDA MX

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人类真是一种很奇妙的动物,从玩车人身上就可看到端倪,MX-5 ND车型在日规及海外输出版本上,最大的差异就在于引擎本体的配置,以位于日本海外的我们来说,总是听说日规1.5升引擎的反应很棒,车重也因为引擎小颗,车头重量相当轻盈,不过位在日本的S&A AutoCreate却是相反,羡慕海外输出版本搭载的E-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G,160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表现硬是较日规的132hp/15.5kgm还要饱满许多,并且更大的排气量对于动力的提昇也有更正面的辅助。
 
S&A AutoCreate乾脆一不作二不休,直接把日规引擎给卸除,并植入欧规的2.0升引擎及6速手排变速箱,基本上车体结构是完全相同,因此植入E-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G并不困难,连引擎脚通通都可以直接购入原厂全新品,不过因为日前并没有这种案例,为了确保完整性,S&A AutoCreate也直接将引擎线组完全更换成欧规线组,并且更换欧规原厂ECU,至于变速箱则是可直接固定,仅需将变速箱脚及固定支架更换成欧规即可。

日规改欧规还加个涡轮   MAZDA MX
虽然小编没有试乘过1.5的版本,不过在友人提供过2.0L手排版本的试驾体验后,满满的乐趣真的不是可以用文字或是页数可以传达的,2.0L引擎每缸约莫500c.c.排气量,对于缸内直喷引擎来说则是最好的比例。
 
如果只是单纯的移植引擎还不足展现S&A AutoCreate决心,虽然目前已经很多套件,可以让ND引擎搭载强制增压,S&A AutoCreate最后还是决定自己动手做,因为他们的目标是将这具引擎压榨到500hp的威力。

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手工等长头段也是加快废气累积速度的工艺品,完美的应用ND狭小引擎室内的空间。

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右驾的关係导致排气管热气直接袭击煞车总泵,因此Tuner特别做了一个隔热装置,如果是海外输出版则是没有这个顾虑。

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内装部分除了更换上两张固定桶型赛车椅外,内装也大量更换上米色系的材质做搭配。

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打开引擎盖,PTE5656涡轮机就吸引掉所有的目光,而为了确保该有的低速扭力反应,S&A AutoCreate将中冷器的位置上移,透过大幅缩短管路来改善涡轮反应,电脑部分以原厂欧规ECU为基础,透过ECUTEK来改变目前的点火与燃料曲线,在欧规6速手排最终档位才有齿比1:1的密齿比设定下,这辆约500hp的MX-5 ND在踏下油门瞬间,就能感受到满满的扭力,不安分地透过后轮传递而出。

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PTE5656进气孔的洞洞设计为涡轮的二次进气,主要目的就是为了减低涡轮迟滞,与涡轮叶片高转速时依然可以顺畅吸气所设计,而前方的中央冷却器带来的极短管路,更可以想像动力反应来的有多快。
 
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